2010年10月13日吉隆坡时间早上11点，智利的矿災救援成为全球注目的焦点，全世界的媒体都环绕在被困矿工如何成功上井。回顾智利这件最严重的矿災，8月5日，矿坑塌陷，33名矿工受困地表下700公尺。 8月7日，智利总统品尼拉（Sebastian Pinera）缩短哥伦比亚访问行程，返回智利跟受困矿工家属待在矿坑外临时营地。8月11日，品尼拉总统开除“智利国家地质矿产局”（Sernageomin）负责人，矢言大力整顿该监控矿场安全机构。为什么智利总统会首先开除监控矿场安全机构的负责人而不是马上开罚单给礦主呢？这就是民主问责制的重点，问责制就是要掌握公共权力的官员忠实履行职责。
回头再看中国的空难，2010年8月24日，河南航空有限公司B3130号在距伊春机场跑道1.5公里处失事。有49人生还，现场已发现42具遗体，中国民航2102天安全纪录也因此终结。2004年以前，中国内陆航班向来是多灾多难，他们如何能维持2102天安全纪录，相信那位关心MCA车牌的部长是无法领会。一人一票的民主制度是中国共产党无法接受的要求；然而，深知“水能載舟,亦能覆舟”，中国共产党既然无法实行民主问责制，也只能来个“行政问责制”。这“行政问责制”源自2000，中国国务院建立及组织了四起重大事故调查组来问责直接官员。根据这制度，中国国务院处理了3-24江西萍乡烟花爆竹、上栗县爆炸事故、武汉空难等等重大意外的调查。也因为推行了这“行政问责制”，中国民航有了2102天的安全纪录。
比起中国的空难，我们何等不幸，仅仅这4年，我们就看到66条人命因长途巴士而丧命：
- 2007年8月13日，一辆长途巴士在南北大道霹雳州江沙路段失控撞入深沟，导致22人丧命，是历来最严重的一次。当局事后曾经展开大规模检举，对付吸毒和开车纪录不良的司机，以保障乘客安全。
- 2008年6月4日，一辆从云顶高原朝吉隆坡方向行驶的长途巴士，在加叻大道25.5公里处失控撞落深约30尺的山坑，导致至少2死17重伤的惨剧。
- 2008年6月24日，南北大道丹绒马林收费站附近上午时分，发生长途巴士撞向分界堤倾覆车祸，巴士上15名乘客中有两人当场毙命，其他人蒙受轻重伤，另有一名重伤乘客在事隔2天后不治。
- 2008年8月24日，一辆载着40人的长途巴士凌晨途经南北大道时，失控撞向左边围栏再拉100公尺后撞落沟渠，造成司机当场惨死，跟车员及18名乘客受轻重伤。
- 2008年12月7日，发生严重长途巴士车祸，一辆从北部霹雳州开往新加坡的长途巴士在南北大道失控翻覆，又撞上路旁大树，造成10名乘客死亡，18人受伤。
- 2008年12月29日，一辆从彭亨返回槟城的拜神团旅游巴士凌晨在细雨中途经南北大道167公里处，失控翻覆撞进斜坡的沟渠，坐在副司机座休自的司机因此弹出车外被夹毙，酿成1死6伤。
- 2009年4月13日，一辆乘有34人的双层长途巴士，今日（週一，4月13日）清晨从玻璃市驶往吉隆坡富都车站途中，在南北大道失控勐撞路中分界堤，再撞进路旁沟渠后翻覆，导致6人惨死3人轻重伤。
- 2009年7月11日，一辆从新加坡开往金马仑高原的新加坡旅游巴士在凌晨时分，途经南北大道179.3公里靠近野新处勐撞拖格罗里后部，导致车上28人受轻重伤，其中一名新加坡妇女送院后隔日不治。
- 2009年12月25日，一辆由雪州巴生北上的双层长途巴士，因司机打瞌睡，在黑夜中失控撞向路旁栏杆，造成坐在底层的10名乘客，包括华裔姐弟伍宝娥（23岁）及伍家德（14岁）当场丧生，另有2人受伤入院。
- 2010年10月10日，南北大道223.8公里发生12死45伤恐怖车祸，其中11名伤者送到马六甲中央医院施救。伤者当中有4女子及8男子，其中1人伤势严重，仍昏迷不醒，另外有4人受轻伤，门诊治疗后已出院。
试问，掌握公共权力的官员是否忠实履行职责？交通部长是否忠实履行职责？首相是否忠实履行职责？这66条人命能够让他们惭愧吗？
过去几年来，国阵政府的“政绩”，岂是几篇文章就能评论。然而，真正有效的监督问责必须直接来自于人民，包括舆论监督和民主监督。如果我们不想要再看到这类悲剧，我们就必须履行我们监督的义务，在下一届大选将国阵送入历史，别让昏庸无能的政客继续误国误民。
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