2014年9月30日星期二

僵化的思维?

明天是101日,如果陆路公共交通委员会真的实施早前宣布的措施,那些通过网络叫车程序优步(Uber)来提供服务的车主可能就要遭殃了。

优步这商业模式不是没有争议,国内反对优步的业者,肯定都会举出优步在德国所面对的阻力。就在上周,德国三个城市的法院对优步的服务都出现了不同的判决。法兰德福地方法院撤销了禁用优步的禁令;而柏林和汉堡这两个城市的法院却判决禁止优步提供服务,声称优步的商业模式不符合德国搭载乘客的相关法律规定

对于这类连法院都会矛盾的新服务运营,德国经济部的态度是什么呢?他们认为,德国需要让新的数字化商业模式与现有企业并存,所以考虑立法来管制交通行业和竞争。能以这种思维来看问题,也难怪德国一直是欧洲经济的火车头。

我们马来西亚政府官员口口声声在指责优步服务者没为乘客提供保险、没定期检查汽车和司机健康之外,可曾想到:

1.   非法外劳都能通过6P漂白计划来合法化
2.   政府部门都能发函要求地方议会批准临时执照给非法工厂

如果优步的服务缺乏监督,为什么不能研究一下是否可以立法或推出行政措施来管制?

更何况,如果陆路公共交通委员真的是为乘客着想,雪隆一带运载学生上、下学的私人汽车和货车,也就是人们口中的Transporter,又有多少个司机购买相关的保险、定期检查车辆?又有谁会去过滤司机的背景和健康呢?

去年就有关于德士的负面新闻,由于政府滥发德士执照给公司,一些不负责的德士公司未过滤司机背景就出租德士,造成短短2个半月内就发生了16宗疑是德士司机行劫或匪徒假扮司机的劫案。当时就有人指出,电召德士服务记录比较安全,而且可以作出投诉和追踪。今天,优步的服务就符合了这安全缺口。

如果是为了乘客利益着想,当局也可以要求以优步程序服务的车主必须通过健康检查、汽车需要定期维修、等等要求。实际上,在欧洲国家,一部分加入优步的司机,都是合法的个人德士司机

优步的出现冲击了那些寻租者的铁饭碗,只是我同情那些向德士公司租借德士的司机,每天幸苦赚来的血汗钱,一部分要上缴给执照的持有人。多年来,马来西亚的德士服务固步自封就是因为国阵政府没有将执照颁发给这些真正以德士服务为生的司机。

陆路公共交通委员取缔优步业者的做法,如果不是僵化的思维,我质疑是否在保护即得利益者?因为道理很简单,如果非法外劳都能漂白,为什么优步就不能合法化?